Minipelle qui démarre pas, carreleur à Tours Indre et Loire en galère

[Serun]

Salut,

La semaine dernière j'étais sur un chantier à Saint-Avertin, chez un client, pour terrasser avant une dalle de terrasse extérieure. Chantier prévu sur deux jours, rien de bien compliqué normalement... Sauf que le matin j'arrive, je monte sur la la minipelle, je mets le contact... et rien.

Enfin si, le voyant de préchauffage restait allumé beaucoup trop longtemps, genre 15-20 secondes au lieu des 5 habituelles. Et juste apres, le démarreur qui tournait tout mou, comme si la batterie avait pas assez de jus. Du coup un peu de panique parce que le client avait déjà calé l'entreprise Lydem pour la pose du carrelage juste derrière moi, donc j'avais vraiment pas le droit à l'erreur sur le planning. Deux jours de terrassement prévus et l'autre équipe qui arrive derrière, fallait vraiment faire vite.

Franchement j'ai cru que j'allais devoir tout décaler. Bon. J'ai fini par débrancher la batterie, vérifier les cosses, un coup de chargeur et ça a redémarré. J'ai aussi tenté de vérifier les fusibles au passage, histoire d'éliminer une piste. Mais j'sais pas trop si c'était que ça en fait. Est ce que le voyant qui reste allumé aussi longtemps c'est plutôt signe de bougies de préchauffage fatiguées ou de batterie faible? Y'a pas de testeur sous la main en ce moment et j'aimerais bien savoir avant que ça recommence sur un autre chantier, merci d'avance les gars.

[Pierre]

Salut Serun,

Vu tes symptômes je pencherais plutôt pour la batterie que pour les bougies. Démarreur qui tourne mou = batterie faible ou mauvais contact (cosses, masse) dans 90 % des cas. Et le fait que ça soit reparti après avoir nettoyé les cosses et mis un coup de chargeur va dans ce sens.

Des bougies fatiguées, ça donne plutôt l'inverse : le démarreur tourne bien mais le moteur a du mal à accrocher, surtout à froid, souvent avec de la fumée blanche. Le voyant qui reste allumé longtemps peut aussi venir d'une tension trop basse sur certaines machines, ou juste du froid (le préchauffage s'allonge quand il fait frais).

Pour en avoir le cœur net, un multimètre à 15-20 € suffit :
- batterie au repos : environ 12,6 V si elle est pleine, en dessous de 12,4 V elle est déjà fatiguée
- pendant le démarrage : la tension ne doit pas tomber sous 9,5-10 V, sinon batterie à changer
- moteur tournant : tu dois avoir 13,8 à 14,4 V, sinon c'est l'alternateur ou le régulateur qui ne recharge plus

Regarde aussi le câble de masse sur le châssis, l'âge de la batterie (au-delà de 4-5 ans ça devient limite) et si la machine reste longtemps sans tourner, un coupe-batterie peut éviter qu'elle se vide toute seule.

Avec l'hiver qui arrive, perso je garderais un booster dans le camion, ça évite de se retrouver planté devant le client.